Πώς μπορούν οι μπάρες υψηλής ταχύτητας να εξισορροπήσουν την αποδοτικότητα της κυκλοφορίας και την ασφάλεια; Μαθήματα από τον σχεδιασμό G30

Για εγκαταστάσεις στάθμευσης και έξυπνα σημεία πρόσβασης, μια ταχύτερη μπάρα δεν σημαίνει αυτόματα καλύτερη λύση.

Η λειτουργία υψηλής ταχύτητας συνεπάγεται επίσης μεγαλύτερη αδράνεια κίνησης, ταχύτερη εκκίνηση και διακοπή, και υψηλότερες απαιτήσεις για μηχανικό έλεγχο.

Επομένως, ο σχεδιασμός μπάρας υψηλής ταχύτητας πρέπει να λαμβάνει υπόψη την αποδοτικότητα της κυκλοφορίας, τον έλεγχο κίνησης και την προστασία ασφαλείας μαζί.

Η WEJOIN G30 ανταποκρίνεται σε αυτές τις απαιτήσεις μέσω μιας δομής διπλού κινητήρα 3D, ελέγχου μεταβλητής συχνότητας και λειτουργίας ανάκτησης από κρούση του βραχίονα.

Η Λειτουργία Υψηλής Ταχύτητας Ξεκινά με τον Έλεγχο Κίνησης

Η G30 χρησιμοποιεί δύο συστήματα κίνησης για την κάθετη και οριζόντια κίνηση.

Σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες της WEJOIN, τα δύο συστήματα κίνησης χρησιμοποιούν αντίστοιχα ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων, δημιουργώντας μια τρισδιάστατη καμπύλη τροχιά του βραχίονα.

Αυτή η δομή επιτρέπει στο σύστημα να ελέγχει την κίνηση σε διαφορετικές κατευθύνσεις αντί να βασίζεται μόνο σε περιστροφή ενός άξονα.

Οι επίσημες προδιαγραφές του προϊόντος αναφέρουν ταχύτητα λειτουργίας 0,3 δευτερολέπτων.

Η Ανάκτηση από Κρούση του Βραχίονα Βοηθά στη Μείωση της Μηχανικής Κρούσης

Οι είσοδοι και οι έξοδοι οχημάτων μπορούν να εκθέσουν τους βραχίονες της μπάρας σε τυχαία επαφή με όχημα ή άλλες εξωτερικές δυνάμεις.

Η G30 ενσωματώνει λειτουργία ανάκτησης από κρούση του βραχίονα.

Όταν ο βραχίονας υποστεί εξωτερική κρούση, ο μηχανισμός ανάκτησης μπορεί να βοηθήσει στη μείωση της άμεσης κρούσης στον βραχίονα και στον μηχανισμό της μπάρας.

Αυτή η λειτουργία αποτελεί μέρος του μηχανικού σχεδιασμού ασφαλείας και είναι ιδιαίτερα σχετική με εφαρμογές μπάρας υψηλής ταχύτητας.

Ο Διπλός Κινητήρας Προσθέτει Επιπλέον Επίπεδο Πλεονασμού

Η G30 χρησιμοποιεί δύο κινητήρες κίνησης.

Σύμφωνα με τις επίσημες πληροφορίες του προϊόντος, εάν ένας κινητήρας παρουσιάσει βλάβη, ο άλλος κινητήρας μπορεί ακόμα να λειτουργήσει στην αντίστοιχη χωρική του κατεύθυνση.

Από την άποψη του σχεδιασμού του προϊόντος, αυτό αντιπροσωπεύει μια μορφή πλεονασμού του συστήματος κίνησης.

Δεν πρέπει να ερμηνεύεται ότι η μπάρα διατηρεί πλήρη λειτουργία υπό κάθε πιθανή συνθήκη βλάβης. Αντίθετα, η δομή διπλού κινητήρα βοηθά στον περιορισμό του αντίκτυπου μιας μεμονωμένης βλάβης κινητήρα στην συνολική μηχανική κίνηση.

Ρυθμιζόμενες Θέσεις Στάσης σε Τρισδιάστατο Χώρο

Η G30 υποστηρίζει θέσεις στάσης σε διαφορετικά σημεία εντός τρισδιάστατου χώρου.

Για διαφορετικά περιβάλλοντα εγκατάστασης, το απαιτούμενο ύψος του βραχίονα και η θέση στάσης μπορεί να διαφέρουν.

Οι ρυθμιζόμενες θέσεις στάσης παρέχουν επομένως επιπλέον ευελιξία κατά τη διαμόρφωση της μπάρας για διαφορετικές συνθήκες έργου.

Οι Μπάρες Υψηλής Ταχύτητας Δεν Πρέπει να Αξιολογούνται Μόνο με το “0,3 Δευτερόλεπτα”

Για τους εργολάβους και τους ολοκληρωτές συστημάτων στάθμευσης, μια μπάρα υψηλής ταχύτητας πρέπει να αξιολογείται με βάση πολλαπλές παραμέτρους, συμπεριλαμβανομένων:

• Ταχύτητα λειτουργίας
• Δομή κίνησης
• Σύστημα μετάδοσης
• Μήκος βραχίονα
• Μέθοδος ανίχνευσης ασφαλείας
• Σύστημα ελέγχου
• Θερμοκρασία λειτουργίας
• Διάρκεια ζωής λειτουργίας

Οι επίσημες προδιαγραφές της G30 περιλαμβάνουν εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας από -30°C έως 70°C, διάρκεια ζωής λειτουργίας 8 εκατομμυρίων κύκλων και ταχύτητα λειτουργίας 0,3 δευτερολέπτων.

Αυτές οι προδιαγραφές επιτρέπουν στις ομάδες έργου να αξιολογήσουν τον εξοπλισμό με βάση τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας αντί να συγκρίνουν απλώς ισχυρισμούς “υψηλής ταχύτητας”.

Από τις Προδιαγραφές Προϊόντος στις Απαιτήσεις Έργου

Η πραγματική αξία μιας μπάρας υψηλής ταχύτητας πρέπει να αξιολογείται σε σχέση με την εφαρμογή.

Για εμπορικές εγκαταστάσεις στάθμευσης και βιομηχανικά πάρκα υψηλής κυκλοφορίας, η λειτουργία υψηλής ταχύτητας μπορεί να αποτελέσει μέρος του συνολικού σχεδιασμού αποδοτικότητας της κυκλοφορίας.

Για οικιστικές εγκαταστάσεις στάθμευσης, ωστόσο, πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη ο όγκος της κυκλοφορίας, η διαμόρφωση ασφαλείας, ο θόρυβος και το κόστος του συστήματος.

Η τεχνολογική προσέγγιση της G30 μπορεί επομένως να συνοψιστεί ως εξής:

Μια λύση μπάρας που συνδυάζει τεχνολογία διπλού κινητήρα 3D, μηχανισμό χωρίς ελατήριο και έλεγχο μεταβλητής συχνότητας για εφαρμογές πρόσβασης οχημάτων υψηλής συχνότητας.