Γιατί χρειάζεται 3D κίνηση μια πύλη φραγμού υψηλής ταχύτητας; Μια ανάλυση του μηχανικού σχεδιασμού της G30

Στην αυτόματη τεχνολογία φραγμών, η υψηλή ταχύτητα δεν είναι απλώς θέμα αύξησης της ταχύτητας του κινητήρα.

Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα λειτουργίας του ρυμουλκού, πρέπει επίσης να σχεδιάζονται μαζί η μηχανική δομή, το σύστημα μετάδοσης και η τροχιά κίνησης.

Το WEJOIN G30 Super 3D Barrier χρησιμοποιεί δυνάμεις κίνησης σε κάθετη και οριζόντια κατεύθυνση για να δημιουργήσει μια τρισδιάστατη καμπυλωτή τροχιά κίνησης,παροχή εναλλακτικής προσέγγισης για τον σχεδιασμό φραγμών υψηλής ταχύτητας.

Οι συμβατικές πύλες φραγμών χρησιμοποιούν κυρίως μία κίνηση

Μια συμβατική πύλη φραγμού ακολουθεί γενικά μια απλή αρχή λειτουργίας: ο μηχανισμός κίνησης περιστρέφει την άξονα προς τα πάνω και προς τα κάτω.

Ο σχεδιασμός αυτός μπορεί να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις πολλών βασικών εφαρμογών ελέγχου πρόσβασης οχημάτων.

Εντούτοις, όταν ένα έργο απαιτεί υψηλότερες ταχύτητες λειτουργίας, παράγοντες όπως η τροχιά του ρυμουλκού, η κίνηση εκκίνησης και η θέση στάσης γίνονται όλο και πιο σημαντικοί.

Οι φραγμοί υψηλής ταχύτητας απαιτούν επομένως να λαμβάνεται υπόψη ολόκληρο το σύστημα κίνησης.

Το G30 δημιουργεί μια 3D τροχιά κίνησης μέσω δύο κατευθύνσεων οδήγησης

Το G30 χρησιμοποιεί δύο κινητήρες κίνησης.

Σύμφωνα με τις επίσημες πληροφορίες της WEJOIN, η κατακόρυφη κίνηση χρησιμοποιεί διπλό σταδιοπλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ η οριζόντια κίνηση χρησιμοποιεί διπλό σταδιοπλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.Οι δύο κινήσεις συνδυάζονται για να δημιουργήσουν μια τρισδιάστατη καμπύλη τροχιά κίνησης.

Ως εκ τούτου, η μύτη δεν περιστρέφεται απλώς προς τα πάνω και προς τα κάτω.

Γιατί η 3D κίνηση είναι σχετική με τη λειτουργία υψηλής ταχύτητας;

Κατά τη διάρκεια λειτουργίας υψηλής ταχύτητας, η πύλη φραγμού πρέπει να διαχειρίζεται διάφορα στάδια, συμπεριλαμβανομένης της εκκίνησης, της επιτάχυνσης, της κίνησης και της στάσης.

Το G30 χρησιμοποιεί έναν τρισδιάστατο μηχανισμό κίνησης μαζί με έναν συγχρονισμένο κινητήρα συνεχούς ρεύματος με μόνιμο μαγνήτη και έλεγχο μεταβλητής συχνότητας.

Σύμφωνα με τις επίσημες προδιαγραφές του προϊόντος, το G30 έχει ταχύτητα λειτουργίας 0,3 δευτερόλεπτα.

Επομένως, κατά την αξιολόγηση μιας φραγίδας υψηλής ταχύτητας,είναι σημαντικό να ληφθούν υπόψη όχι μόνο οι προδιαγραφές ταχύτητας αλλά και το σύστημα κίνησης και αν η μηχανική δομή έχει σχεδιαστεί για λειτουργία υψηλών ταχυτήτων.

Προσαρμόσιμες θέσεις στάθμευσης βελτιώνουν την ευελιξία της εγκατάστασης

Ένα δομικό χαρακτηριστικό του G30 είναι η ικανότητά του να ορίζει θέσεις στάσης σε διαφορετικά σημεία εντός τρισδιάστατου χώρου.

Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα δεν περιορίζεται εξ ολοκλήρου από το σταθερό ύψος κίνησης του ρυμουλκού που βρίσκεται στις συμβατικές δομές φραγμών.

Για διαφορετικές διαταγές λωρίδας κυκλοφορίας και συνθήκες εγκατάστασης, αυτή η προσέγγιση ελέγχου κίνησης παρέχει πρόσθετη ευελιξία στη διαμόρφωση.

Η διπλή κίνηση παρέχει ένα πρόσθετο στρώμα λειτουργίας

Το G30 χρησιμοποιεί δύο ανεξάρτητα συστήματα κίνησης.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες του προϊόντος, αν ένας κινητήρας αντιμετωπίσει κάποιο σφάλμα, ο άλλος κινητήρας μπορεί ακόμα να πραγματοποιήσει κίνηση στην αντίστοιχη χωρική του κατεύθυνση.

Αυτό δεν σημαίνει ότι το φράγμα διατηρεί πλήρη λειτουργικότητα σε κάθε πιθανή κατάσταση βλάβης.η δομή διπλής κίνησης προσθέτει ένα πρόσθετο στρώμα εφεδρείας στο μηχανικό σύστημα κίνησης.

Για τα έργα B2B, αυτό το διαρθρωτικό χαρακτηριστικό είναι πιο σημαντικό από την απλή προώθηση της υψηλής ταχύτητας.

Από την κίνηση ενός άξονα στην 3D κίνηση

Η τεχνική ιδέα πίσω από την G30 μπορεί να συνοψιστεί ως εξής:

Διπλή κίνηση → διμερή μετάδοση → 3D καμπύλη τροχιά → υψηλής ταχύτητας έλεγχο κίνησης.

Η προσέγγιση αυτή συνδυάζει τη μηχανική με τον έλεγχο της κίνησης για να παρέχει μια άλλη λύση φραγμών για εφαρμογές πρόσβασης οχημάτων υψηλής συχνότητας.